sábado, 17 de junio de 2023

¿UN SISTEMA DE MOVILIDAD URBANA PARA BAHIA ES POSIBLE ?

(trabajo realizado con los alumnos de la materia "Introducción a la Planificación de Ciudades : 
Ivonne  Cárdenas y Horacio Etchebets)


La posibilidad de plantear un sistema de Movilidad acorde ala ciudad de Bahía Blanca, que presenta el desafío de una ciudad difusa con una alta concentración de población en el área central y una densidad muy baja en las periferias , pone en evidencia los efectos sobre el tránsito actual de la ciudad. El aumento del parque automotor tanto en vehículo automóviles como motos ha sido evidente en los últimos años. Esta situación  ha agravado la conectividad de la ciudad y la lógica circulatoria para una ciudad intermedia de tan solo 340 mil habitantes. La extensión de la huella urbana de la ciudad es de la misma talla de la CABA, siendo su población solo el 10% de la misma, con la lógica inconsistencia de un transporte público ineficiente. El cambio de paradigma pasajero/km recorrido es fundamental . Esta propuesta establece paralelos con sistemas exitosos de latinoamérica como lo es el de Curitiba, porque mas allá de las diferencias de población, el sistema inicial de una UTE que agrupe a los transportistas es el mismo. Este sistema es el que permite abordar otra lógica paradigmática: la bolsa de kilómetros recorridos, donde cada empresa cobra por lo que gaste , independientemente de los pasajeros que cargue. 

Planteando un inicio de mínima, con el costo y financiamiento actual el presupuesto se reparte en forma equitativa, pero es el municipio quien a través de su empresa autárquica organiza los recorridos, como el modelo Curitibhttps://www.youtube.com/watch?v=bfiqNT0okWM&ab_channel=Urban%C3%B3polis

Por otro lado el sistema de empresa autárquica en Rosario es un modelo también interesante para tomar ya que plantea una sola forma de pasaje electrónico tanto para buses, metros, taxia o bicis, generando un sistema integral de movilidad. https://www.youtube.com/watch?v=qmC4WPjjMqE&ab_channel=MunicipalidaddeRosario ; https://www.youtube.com/watch?v=tihFGla52-U&ab_channel=EntedelaMovilidaddeRosario

Para comenzar a plantear un posible esquema que incorpore la realidad de Bahía con las posibles adaptaciones de los sistemas exitosos, es prioritario cerrar la conformación de un sistema CIRCULATORIO FERRO/ VIAL jerarquizado que la ciudad largamente ha esperado. Hay ciertas obras fundamentales que permitirían este diseño y en esas obras se ha detenido a proponer este trabajo. 

Se presenta un posible proyecto de sistema jerarquizado circulatorio con las interconexiones anulares fundamentales al momento de la factibilidad de movilidad urbana, combinando sectores de estacionamiento de automóviles o motos, tanto como estaciones de bicicletas públicas y privadas que integren el sistema. 

En el plano podemos ver en color rojo , el sistema circulatorio PRIMARIO que vincula la ciudad con la región; en naranja el sistema SECUNDARIO que estructura al interior de toda la ciudad con avenidas de doble mano sin estacionamiento, (velocidad 60Km/h); en amarillo el sistema  TERCIARIO que interconecta los barrios , con doble mando y sin estacionamiento(40 km/hora). El resto de la ciudad es ZONA 30, significa que se prioriza el peatón y el estacionamiento, rediseñando el mismo con dársenas a 45º. 

Obsérvese en las referencias del plano la identificación de las obras de infraestructura pendientes que son las que garantizan el sistema. 

El trazado establece la mayores jerarquías del sistema en el  METROBUS y el TREN URBANO , que son clave para el éxito de la multimodalidad del sistema permitiendo barrer las distancias vacías entre centro y periferia. Luego las líneas anulares barriales y las estaciones de intercambio multimodal completan el sistema.

Para el trazado de la factibilidad del METROBUS es necesario proporcionar recomendaciones en la construcción de un carril exclusivo en las calles de la ciudad. Se debe tener en cuenta que la calle tiene una longitud de 100 metros y un ancho total de 17 metros.

Cada carril del Metrobus debe tener una anchura de 3 metros para permitir un tránsito seguro y fluido de los autobuses. Se recomienda que se construyan dos carriles para el Metrobus, los cuales se ubicarán en el centro de la calle, lo que dará un ancho total de 6 metros. Los carriles laterales serán para los automóviles y cada uno debe tener una anchura de 4 metros. Las veredas serán de 1,5 metros.

Habrá una estación de parada de Metrobus a mitad de cuadra, en el centro de los dos carriles con un pequeño desvío. Estas estaciones de parada también deben proporcionar espacio para el acceso seguro de los pasajeros y la espera en caso de congestión del tráfico. Las dimensiones de esta serán de 20 metros de largo y 3 metros de ancho. Contara con una zona de descanso y bicicletas a disposición de la comunidad. La estación provocara una reducción en la via de automóviles sin afectar la circulación ya que la vía es de un solo carril, y en la zona de la estación está prohibido detenerse.

Para garantizar el flujo de tráfico en la calle, se recomienda la construcción de bahías de carga y descarga en los puntos donde sea necesario. Estas bahías deben tener una longitud de aproximadamente 6 metros. Al sumarse este espacio, se logrará un total de 4,5 metros en ese lugar: 2 metros serán ocupados para la bahía de carga y descarga, y los restantes 2,5 metros pertenecerán a la vía de automóviles. Esto permitirá una carga y descarga de mercancías sin obstaculizar el tránsito de vehículos. Las bahías se ubicarán a una distancia prudente de las estaciones del Metrobus y a 5 metros de la esquina. En la zona de Bahía, la vereda se reducirá a 1 metro, una vez que se supere esta área, se volverá al ancho original de la vereda.

Al tener carriles exclusivos, el transporte público puede circular de manera más rápida y eficiente, reduciendo el tiempo de viaje para los usuarios y aumentando la frecuencia de los servicios. Además, al ser un sistema de transporte masivo, el Metrobús puede contribuir a reducir la cantidad de vehículos particulares en las calles, disminuyendo la congestión vehicular y mejorando la calidad del aire. Las recomendaciones de este informe deben ser consideradas para garantizar que la construcción del carril exclusivo para el Metrobus sea lo más efectiva posible.Quedan pendientes los estudios de frecuencias y cantidad de vehículos por anillos, como así las obras para completar el sistema del Tren Urbano, estudios que han sido realizados por varios grupos de investigación de las universidades locales, pero que ciertamente plantean la factibilidad de un sistema de movilidad que permita a la ciudad entrar al Siglo XXl. 

martes, 13 de junio de 2023

Las áreas verdes en Bahía Blanca: un desafío para el bienestar de la población

 


Estudio realizado por el alumno de Ingeniería civil de la UTNFRBB , Horacio Etchebest, en l a Materia  "introducción a la planificación de Ciudades"

Las áreas verdes, también conocidas como espacios verdes, son esenciales para el bienestar de la población. Se definen como aquellos espacios no construidos que cuentan con vegetación, nomenclatura que los defina como tales (plazas, parques) y equipamientos necesarios para brindarle a la sociedad un sitio adecuado de esparcimiento, interacción y bienestar, tales como bancos, senderos peatonales, bicisendas, espacios de encuentro, ferias, comercios, pérgolas, entre otros.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda una relación de aproximadamente 12 m2 por habitante en áreas verdes. En el caso de Bahía Blanca, se realizó el cálculo del área de todos los espacios verdes equipados como parques para luego sumarlos y dividirlos por su población: 335.190 habitantes. Las áreas verdes que cumplen con las condiciones para este análisis son Plaza Rivadavia, Parque Boronat, Paseo de las Esculturas, Parque Independencia, Plaza Sarmiento, Plaza Ingeniero Brown, Plaza Crucero ARA Belgrano, Plaza Barrio Patagonia, Parque Arturo Illia, Parque Noroeste, Parque Balneario Maldonado, Parque de la Ciudad, Parque de Mayo, Paseo de la Mujer y Paseo de la Carrindanga. 

Según lo evaluado, la ciudad de Bahía Blanca cuenta con un índice de solo 4,57 m2 por persona, lo cual está muy por debajo de lo recomendado. La falta de espacios verdes adecuados en la ciudad es la principal causa de esta situación, ya que, aunque la ciudad cuenta con muchas reservas parque, estas no cuentan con los equipamientos necesarios para ser catalogadas como áreas verdes. Un ejemplo de ello es el Parque Campaña del Desierto. Además, existen muchos vacíos urbanos que podrían ser utilizados para conformar un área verde y así cumplir con los índices recomendados por la OMS.

En comparación con otras ciudades, la situación de Bahía Blanca es preocupante. Curitiba, la ciudad más sostenible de Sudamérica, cuenta con casi 52 m2 de área verde por habitante y diferentes espacios urbanos de preservación de las áreas naturales. En los ochenta, la ciudad impulsó la ampliación de estas zonas. Hoy en día, la capital cuenta con edificios rodeados de naturaleza con fachadas y terrazas verdes para impulsar el ahorro de energía y parques distribuidos para ayudar a descontaminar la atmósfera de la ciudad.

Barcelona, por su parte, cuenta con un índice de 5,53 m2/hab, por debajo de lo recomendado. Según un estudio del Instituto de Salud Global de Barcelona, se podrían evitar unas 924 muertes anuales si se incrementaran los parques y zonas naturales de la capital catalana y su Área Metropolitana.

Londres, a pesar de ser una de las ciudades más contaminadas de Europa, se ha fijado un objetivo ambicioso: hacer que la mitad de su área urbana sea verde para 2050. Se trata de pintar de verde el gris. Hoy en día, la ciudad ya cuenta con un 47,5% de áreas verdes, aproximadamente 45 m2 áreas verdes por persona.

En cuanto a la ciudad de Bahía Blanca, se necesitan más esfuerzos por parte de las autoridades para mejorar y ampliar la cantidad de áreas verdes accesibles para la población. Además, es importante no solo contar con espacios verdes, sino también garantizar su mantenimiento y equipamiento adecuado.A modo de proyecto a futuro se calculó hasta cuanto se podría aumentar el índice de espacio verde por habitante, transformando ciertos espacios que hoy en día son reserva parque, pero no están equipados de tal forma, y generando parque en vacíos aprovechables de la ciudad. Estas zonas aprovechables se marcan de color amarillo en el mapa y sumándose a las zonas verdes ya existentes se obtienen los siguientes datos:

Otro punto a tener en cuenta es la ubicación de estas áreas verdes. Es importante que estén distribuidas de manera equitativa en la ciudad, de modo que sean accesibles para todos los habitantes, especialmente aquellos que viven en zonas más alejadas del centro urbano. También se pueden aprovechar los espacios vacíos y subutilizados en la ciudad para crear nuevas áreas verdes.

Además de los beneficios para la salud y el bienestar de la población, las áreas verdes también tienen un impacto positivo en el medio ambiente y en la calidad del aire. La vegetación ayuda a reducir la contaminación del aire y a mejorar la calidad del agua, además de contribuir a la conservación de la biodiversidad y la protección de la fauna local.

En definitiva, la falta de áreas verdes adecuadas en la ciudad de Bahía Blanca es un problema que requiere atención urgente. Es necesario trabajar en conjunto entre las autoridades y la comunidad para crear y mantener áreas verdes de calidad, que ofrezcan una amplia variedad de actividades y equipamientos para toda la población. La presencia de espacios verdes es esencial para garantizar la salud y el bienestar de la población, así como para mejorar la calidad del medio ambiente en nuestra ciudad. 



domingo, 21 de mayo de 2023

CONTEXTUALIDAD

Contextualidad , entendido desde un marco espacial arquitectónico , es la relación entre un edificio y su entorno . La construcción del entorno es un proceso colectivo e histórico que define LA CONSTRUCCION DE LA IMAGEN DE LA CIUDAD.

La noción de contexto involucra a todas las actividades, es un concepto que cruza horizontalmente cualquier disciplina que relacione al hombre con su medio ambiente. Tal es así que el contexto se convierte en la primera premisa de diseño para la arquitectura y es el escenario de construcción colectiva del espacio público. La postura que se tome ante él define en sí , un conjunto de posturas de diseño, de movimientos de arquitectura, de interpretación cultural, de interacción entre tiempo e historia que construye la imagen de las ciudades.

Desde la Arquitectura , la Implantación de un Edificio, constituye la síntesis de la intención de diseño del objeto con su entorno, donde se define si esta relación se planteará en sintonía  CONTEXTUAL  o  ACONTEXTUAL,  independientemente  del   medio  en  el  cual  se emplace. (casa de la Cascada- Frank Lloyd Wright-Pennsylvania 1939/ Ville Savoye Le Corbusier- afueras de Paris -1929 ) .El tratamiento de su morfología definirá el grado de contextualidad de la intencionalidad del diseño.Las formas plásticas de éste se componen, en continuidad o en contraste con las naturaleza: esta condición es básicamente una influencia directa del contexto natural hacia nuestro edificio. Muchas de las construcciones contemporáneas de mayor interés artístico se caracterizan por una especial situación con respecto al terreno, algunas inclusive reciben un nombre que describe esta situación: LA CASA DE LA CASCADA del arq. norteamericano Frank L.Wright, obra antes citada, en la que lo construído se aferra al terreno, lo continua en las formas verticales de piedra y lo enfatiza con los grandes planos en voladizo, en una posición de profundo respeto por la naturaleza , el arquitecto no concibe sobreponer el edificio a la forma de la naturaleza. Este respeto hacia lo natural , dentro del Movimiento Moderno de la Arquitectura Internacional(1900-1960)se llamó Escuela Organicista. Como postura antagónica, otros arquitectos plantean su arquitectura en contraposición a las formas naturales, donde el edificio domina al paisaje, lo considera sólo el plano de apoyo.Esta escuela depensamiento arquitectónico se llamó dentro del mismo Movimiento Moderno, Escuela Racionalista su mayor exponente fué sin duda el arq. francés Le Corbusier, con su ejemplo de la Ville Savoye, una casa concebida como un artefacto producto de la tecnología humana, una “máquina para vivir”.

Podemos caracterizar desde el urbanismo y de la arquitectura ,cómo la noción de contexto introduce variables de todo tipo al proceso de construcción de la IMAGEN de la CIUDAD.

elTomando como ejemplo de análisis la arquitectura comercial hotelera, que es en nuestro tiempo un canal natural de incorporación de “mensajes” a partir de la IMAGEN de ciudad entendida como oferta de espacio tanto público como privado , introduciremos paralelo desde la construcción urbanística del escenario contextual.


ASPECTOS CONTEXUALES:


1)morfológicos culturales. Tanto el Hotel de Dubai , como el Hilton de Cancún responden a su entorno con respuestas morfológicas que responden a su bagaje simbólico cultural. Podemos hablar de la síntesis en HITOS, configuraciones arquitectónica en forma aislada con una presencia formal identificatoria.


Por otro lado, la construcción de NODOS en tanto Plazas como espacio público por excelencia responde culturalmente en productos morfológicos muy diferentes si comparamos América Latina y Europa, sin embargo cada uno de los resultados formales responde a su contexto cultural, sin dejar de tener presente la continuidad morfológica arquitectónica que lo define.

La Plaza Rivadavia de Bahia Blanca,(Foto, abajo) es producto común de la configuración urbanística de la conquista a partir de la Ley de Indias, donde la vasta territorialidad de la Pampa define escalas mayores , más en relación con la percepción de apropiación de este paisaje, recreando una interioridad de trazado generalmente geométrico, pero con gran presencia de elementos vegetal.

Se diferencia con la concepción de Plazas Secas , plazas de armas , mercados , que sirvieron de escenario a la actividad de intercambio de las ciudades europeas, donde la peatonalidad era la variante constitutiva de la construcción de escala de su espacio urbano. (foto Plaza Navona en Roma).

Sin embargo, la mirada acontextual desde la construcción de la imagen de la ciudad puede establecerse en paralelo a la identificación de contornos de  definición  de los nodos donde  podemos  ver contextualizad  o acontextualidad en la diferenciación entre contorno y contenido( casa Rosada=Contextualizad / Pirámide del Lourve= Acontextualidad )

2)Paisajísticas -naturales . Hoteles como el EXPLORA DE ATACAMA, integra el paisaje del desierto en su diseño minimalista, en la elección de sus materiales rústicos y despojados, en la ambientación de los exteriores con su volumetría de línea horizontal , conteniendo el paisaje.


Otra forma de "contextualizarse con el paisaje natural" es la apropiación de la verticalidad del relieve y los colores y texturas naturales de aquellas ciudades que por su entorno han respondido contextualmente generando una IMAGEN DE CIUDAD en relación armónica con la Naturaleza.(Badgastein, Austria.



3) de índole histórico- temporal. Desde la Arquitectura es el caso de los “revivals” que condicionan su respuesta formal a la mimetización “actualizada” del entorno historicista al cual se ensamblan. El Hotel Hyatt es un ejemplo de búsqueda de articulación formal historicista.

LA IMAGEN DE LA CIUDAD LATINOAMERICANA

La adecuación o no de la arquitectura a las premisas del contexto, en tanto conformación de los contornos del ESPACIO PUBLICO , caracterizarán la IMAGEN DE LA CIUDAD en la conformación de sus SENDAS Y NODOS, continentes de la espacialidad urbana.Las normas urbanísticas de la Ciudad Barroca que tuvieron su máxima expresión en Georges-Eugène Haussmann, quien desarrolló la reforma urbana de París, (1854-1870) son los referentes urbanos que especializan los conceptos tomados por el autor Kevin Lynch. Estos se conformaron como los órdenes de los Tratados urbanísticos que construyeron la ciudad del Siglo XIX y se exportaron a Latinoamérica, conformando por ejemplo, el paisaje urbano de Buenos Aires.(Boulevar Haussmann en Paris, Avenida de Mayo, Buenos Aires)


Cabe preguntarnos ¿cuáles son los aspectos claves que nos acercan a la noción de contexto , los que recorre el arquitecto cuando evalúa la idea de proyecto en relación al entorno, los que evalúa el urbanista al momento de caracterizar y normar la morfología urbana ?Sin duda que de Haussman a Lynch a pasado un sin número de acontecimientos históricos que desde la construcción del pensamiento redefinen y ponen en crisis la construcción de la IMAGEN de la CIUDAD y para ser coherentes a los conceptos de contextualidad debemos preguntarnos la mirada desde el ambiente propio, el latinoamericano:" Así, un diagnóstico sobre la crisis y estallido del espacio público de la ciudad de México no puede eludir la pregunta sobre el modo de valorarlo: ¿se debe lamentar que la ciudad se quede sin mapa? Para responder, García Canclini distingue en primer lugar entre las ciudades europeas y las latinoamericanas. La imagen celebratoria que valora la dispersión y la multiplicidad como fundamento de una vida más libre tiene un sentido cuando aparece en ciudades que vienen de un largo período de planificación que reguló el crecimiento urbano y la satisfacción de las necesidades sociales básicas, de modo tal que la pérdida de poder de los órdenes totalizadores puede verse como parte de una lógica de descentralización democrática. En cambio, en ciudades que tradicionalmente padecieron crecimiento caótico, caracterizadas por un uso depredatorio del medio ambiente y por la existencia de masas excluidas al borde de la sobrevivencia, una política de radicalización de la diseminación lleva el alto riesgo de hacer explotar las tendencias desintegradoras y destructivas, con el resultado de mayor autoritarismo y represión. De modo tal que, en estas ciudades, una verdadera democratización debería apostar a que se “rehaga el mapa, el sentido global de la sociabilidad urbana”.

Esta reflexión relativiza la opinión y desafía simplificación metodológica por la que evaluaremos la “contextualidad” en tanto escenario contenido por contornos, desde dos conceptos: el contexto ESPACIAL vinculado al PAISAJE NATURAL, aquel que la ciudad antropizó y que puede verse aun en los suburbios y el contexto ESPACIAL vinculado al bagaje CULTURAL, siempre pendientes de la mirada reflexiva de nuestro contexto latinoamericano.

Desde la mirada del urbanismo, este posicionamiento contextual , propone el desafío de construcción de la imagen de la ciudad a partir de la identificación de la condición de Barrio o de Senda como continuidad de características morfológicas identitarias que mantienen una estructura en relación al todo que les dá significado.(la Boca / San Francisco).La comprensión de esta concepción sitúa tanto al desafío de la normativa urbana como al criterio colectivo de producir ciudad.

Las disonancias entre la densificación de la ciudad en el espacio de la manzana no resuelto por la normativa en relación a la construcción de la IMAGEN DE LA CIUDAD, y su materialización en el tiempo ha producido desequilibrios que podríamos ver como desajustes urbanos. (Rosario, Fig.4)

REFLEXIONES FINALES 

Se considera que una obra de arquitectura es expresión de la sociedad según su tiempo y en referencia a un lugar. SI bien esta afirmación es un tanto simplista en relación a los alcances significativos de la arquitectura, las variables de contexto que aporta el espectro cultural de una sociedad es en la actualidad por demás complejo. Cada período de la historia de la civilización estuvo signado por grandes temas que conformaron la cultura de las sociedades en cada tiempo y región del planeta, las condicionantes : socio-económicas, geopolíticas, étnico- religiosas, tecnológicas, fueron las responsables de modelar las expresiones artísticas de cada una de estas sociedades y sus modelos de representación identificatorios, de donde se construyeron las DISTINTAS IMÁGENES DE LA CIUDAD .Por ello, algunos ejemplos actuales de manipulación de los simbolismos formales parece a veces un tanto abusivo de ciertos recursos del diseño, generalmente en relación directa con “imágenes de mercado”.(hotel Luxor en Las Vegas) 

La Imagen de la Ciudad puede estudiarse en un continuo temporal cruzando horizontalmente cada desarrollo de las distintas civilizaciones del planeta, materializando cada florecimiento cultural de los distintos ciclos históricos. Desde las pirámides,los templos griegos , los foros romanos, los castillos medievales, las catedrales góticas,las cúpulas renacentistas ,los palacios barrocos, los monumentales edificios neoclásicos llegando en el siglo XX al revolucionario movimiento moderno y en la actualidad vanguardias tardomodernas o post modernas cargadas de significado tecnologicista contemporáneo, la arquitectura congela en el tiempo LA IMAGEN DE LA CIUDAD y con ella los logros y aspiraciones de cada sociedad humana , sintetiza en su materialización el contexto cultural con el cual se identifica.

Es por ello que el contexto cultural impone un compromiso que nos transmite las pautas socioeconómicas y tecnológicas , las identificaciones formales y espaciales de la sociedad de nuestro tiempo y de nuestro lugar .Este rol que la arquitectura viene representando a lo largo de la historia , resulta mucho mas complejo a comienzos del siglo XXI.Componentes como globalización, telecomunicaciones, Internet, mercado virtual, etc.Introducen un marco de generalización cultural que viene desdibujando la identificación de la arquitectura con un tiempo y un espacio determinados.Esto en realidad comenzó hace tiempo allá por mediados del Siglo XX con la conocida arquitectura internacional o estilo internacional de la arquitectura, donde un edificio no tenía la más mínima relación con su contexto natural ni cultural, podía estar en Japón, Miami o Buenos Aires y no presentaba ninguna diferencia. El mejor ejemplo es la IMAGEN de la CIUDAD propuesta por la arquitectura de rascacielos que representa el poder financiero mundial : Hong Kong, Chicago o Puerto Madero

El mejor ejemplo del proceso de homogeneización de la arquitectura actual son los edificios de los shoppings:centros de compras, donde uno recorre el interior y puede estar en Los Angeles, en Milán , en Hon Kong o en Montevideo
y la sensación es la misma.Esto se llamó la arquitectura del NO LUGAR, o sea independiente del lugar y realidad sociocultural donde se ubique. (Caso MacDonalds)

Se están gestando otras corrientes de arquitectura que vuelven a revalorizar el concepto de contextualidad, defendiendo los principios de identificación cultural , diferenciación geográfica y revalorzación territorial. Algunos ejemplos de la arquitectura contemporánea así lo demuestran: Las Torres Petronas de Kuala Lumpur del arq. argentino Cesar Pelli y el Centro cultural de Rogers & Piano  de reciente construcción, reproponiendo una IMAGEN DE CIUDAD que se corresponda con el contexto cultural que la genera.

Por otro lado la exacerbación de la arquitectura hipertecnológica está construyendo fragmentos de ciudades del futuro dentro de los tejidos urbanos actuales, tal es el caso de la ciudad de las artes y las ciencias en Valencia del Arquitecto catalán Calatrava.


MORFOLOGIA URBANA

De las variadas maneras de interpretar la ciudad como contexto urbano y su comprensión como condicionantes del diseño, al Arq. Kevin Lynch plantea distintas categorías identificables de las cualidades formales del diseño urbano:

La singularidad , referida a la preeminencia de un elemento por sobre el conjunto.Por ejemplo los edificios de las calles de Buenos Aires sobre la Avenida de Mayo, si bien son independientes entre sí, configuran un gran paredón continuo que conforma un macizo sucesivo dando lugar a la formación del gran vacío generador, la misma avenida.Pero distinta relación morfológica plantean tanto en edificio del Congreso como la Casa Rosada en ambos extremos de la Avenida de Mayo, ambos edificios están sueltos de la trama urbana, tienen calles en todo su perímetro, esto evidencia una intención explícita de singularidad, de identificarse como Hito urbano cargando de contenido cultural
a todo el conjunto.Otra forma en q las cúpulas de los edificios constituyen "singularidad" fue usada por el arquitecto inglés Norman Forster en la renovación de la cúpula del Reichstag, el Parlamento de la Alemania unificada, en Berlin, por concurso de proyectos en 1993. Donde además de convertirse en un símbolo de Berlin, también lo es de arquitectura sustentable, respondiendo al contexto actual.
Sencillez de la forma , en el sentido geométrico, las formas simples se incorporan rápidamente al reconocimiento de un objeto dentro de la ciudad,Tomando el caso del ejemplo del Coliseo Romano, el cilindro habla per sè. De la misma manera, la Pirámide construída para generar el nuevo acceso al Louvre, del arquitecto Pei, articula de la misma forma.
Continuidad :la proximidad de las partes, la repetición de los ritmos, la similaridad, analogía o armonía de superficie, conforman a una realidad física compleja en una sola interrelacionada, cualidades que le otorgan una sola identidad. Ej: el macizo continuo de edificios que conforman la avenida de Mayo o la 9 de Julio en Buenos Aires

Predominio :de una parte sobre las demás por medio del tamaño, la intensidad o el interés, lo caul lleva a interpretar el conjunto como un rasgo principal con un racimo asociado. Ej. la singular toma de esquina del Edificio de departamentos en Amsterdam, del arquitecto De Klerk (1920) o la escalera mecánica colgante del Pompideu del arquitecto Renzo Piano y Richard Rogers Paris 1977.
Claridad de empalme : la nítida percepción de elementos que producen entre sí un empalme, dando uno claridad al otro. Ej. los grandes vacíos urbanos como las plazas secas europeas que conforman el atrio de las catedrales y permiten una perspectiva clara del objeto.Sucede también con la implantación del Museo Pompidou.
Diferenciación de dirección :asimetrías , gradientes y referencias radiales que diferencian un extremo del otro. Ejemplo edificios frente a un parque o al mar, noción de borde urbano.También los entornos que permiten una percepción de cambio de horizontalidad a verticalidad.

Alcance visual :cualidades que aumentan el margen y la penetración de la visión real o simbólicamente, entre ellas figuran la transparencia, las perspectivas producidas que aumentan la profundidad de la visión, la concavidad de un territorio como un faldeo que expone a la vista elementos distantes.Ej. vistas panorámicas del centro de exposiciones de Barcelona(foto)El edificio “contiene al paisaje por extensión . 
Conciencia del Movimiento : cualidades que hacen sensible al observador a través de los sentidos visuales su propio movimiento real o potencial, que hacen visible el intervalo de distancia invitándonos a seguir. El ejemplo más gráfico es el“promenade que propone la acrópois de Atenas con la tensión propuesta por el Partenón que nos muestra el recorrido ascendente del conjunto.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

La Imagen de la Ciudad, Kevin Lynch, Ed. Infinito. 1974

La arquitectura de la Ciudad, Aldo Rossi,Ed.GGili, 1996

Teoría de la Arquitectura , Enrico Tedeschi,Ed. Nueva Visión 1978

Documentos para una Historia de la Arquitectura Argentina, M. Waisman, Ed. Summa 1984